ДОСТИЖЕНИЯ УЗБЕКИСТАНА В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ ЗА ГОДЫ НЕЗАВИСИМОСТИ

С первых лет независимости нашей страны на повестке дня нашли свое отражение такие актуальные задачи, как открытие новых путей к международным рынкам, создание современных транспортных коммуникаций, связывающих республику с другими регионами мира.

Большое внимание было уделено строительству железных дорог и созданию единой железнодорожной сети Узбекистана.

Благодаря эффективной политике нашего государства и решительным реформам за годы независимости отрасль получила интенсивное развитие. В частности, железнодорожная сеть страны за этот короткий период сформировалась в качестве целостной системы. Реализованы меры по строительству новых магистралей, послуживших основой для создания международных транзитных коридоров и интеграции в мировое сообщество.

В 1994 году Указом Президента Республики Узбекистан на базе линейных подразделений и учреждений железнодорожного транспорта бывшей Среднеазиатской железной дороги была создана Государственно-акционерная железнодорожная компания «Узбекистон темир йуллари», которая в 2015 году была преобразована в Акционерное общество (АО) «Узбекистон темир йуллари».

На сегодняшний день в железнодорожной сфере республики работают свыше 70 тысяч человек. Общая протяженность основных путей системы АО «Узбекистон темир йуллари» составляет 6,5 тысяч километров.

В целях обеспечения безопасности движения поездов особое внимание уделяется модернизации сети железных дорог и ее инфраструктуры. До сегодняшнего дня реабилитированы 4,000 километров пути и построено 1,500 километров новых железных дорог, электрифицированы 1,630 километров путей, построено 17 новых вокзалов, отвечающих мировым стандартам, 8 вокзалов страны были капитально реконструированы.

Наряду с этим, реализация новых проектов по расширению сети железных дорог и совершенствованию инфраструктуры – еще одна стратегически важная задача. Одним из первых крупномасштабных проектов является строительство железной дороги «Навои-Учкудук-Султанувайстаг-Нукус». Проект был успешно реализован, установлена связь северных регионов со столицей страны. Совмещенный автодорожный и железнодорожный мост, возведенный над рекой Амударья, связал Хорезмскую область с другими регионами страны.

Значительным прорывом в годы независимости стало строительство железнодорожной линии «Ташгузар-Бойсун-Кумкурган», проложенной в сложных горных и климатических условиях. Ее стальные магистрали пересекают хребет высотой 1800 метров над уровнем моря. При ее строительстве были воздвигнуты 42 моста и одна галерея тоннельного типа.

Необходимо особо подчеркнуть, что за короткие сроки была также построена первая 106-километровая магистраль «Хайратон-Мазари-Шариф», которая явилась примером признания потенциала и возможностей железнодорожников Узбекистана в мировом масштабе. Новая железная дорога включила в себя станции, разъезды, искусственные сооружения, грузовые дворы, технические здания, современные средства коммуникации, сигнализации и энергоснабжения.

Для железнодорожников возведение магистрали стало первым опытом работы за рубежом, а для афганского народа это была первая железная дорога в истории государства, которая создала условия для перевозки грузов из Узбекистана в Афганистан, и увеличила объем перевозок, чем послужила развитию отношений со странами Европы и Азии.

В 2010 году к числу электрифицированных путей Ташкент-Самарканд, Ташкент-Ходжикент присоединилась 114-километровая линия Тукимачи-Ангрен.

В 2011 году в канун 20-летия государственной независимости Узбекистана между городами Ташкент и Самарканд впервые среди стран СНГ организовано движение высокоскоростных поездов Afrosiyob.

Завершение электрификации участка «Мараканд-Карши» в августе 2015 года стало еще одним этапом развития высокоскоростного движения поездов, теперь уже по маршруту «Ташкент-Самарканд-Карши».

Очередным знаменательным событием в жизни республики является завершение проекта высокоскоростного движения поездов по маршруту «Самарканд-Бухара» протяженностью 249 километров. Открытие движения планируется накануне 25-летия независимости. Время в пути составит 3 часа, на 36% возрастет пропускная способность дороги, настолько же сократятся эксплуатационные расходы, а также будут созданы сотни новых рабочих мест.

Следует отметить, что на сегодняшний день современная высокоскоростная техника этой модификации эксплуатируется всего в восьми странах мира.

Отрадно подчеркнуть и то, что согласно государственной программе локализации необходимые комплектующие узлы, детали и запасные части для строительства контактных сетей для высокоскоростных участков произведены в Узбекистане, которые раньше завозились из-за рубежа.

С вводом в эксплуатацию новых электрифицированных линий на 100% сократились расходы на топливо, скорость движения поездов увеличилась со 120 км/час до 160-250 км/час, уменьшилось время в пути грузов и пассажиров.

Наряду с этим, полным ходом реализуется еще один проект – электрификация железнодорожного участка в южном направлении страны «Карши-Термез». Сегодня ведутся работы по строительству контактных сетей и инфраструктуры (зданий и сооружений).

Необходимо подчеркнуть, что в 2013 году было озвучено решение о сооружении электрифицированной железной дороги «Ангрен-Пап» протяженностью 123,1 километра, включающей в себя строительство 19,2-километрового тоннеля через перевал Камчик, расположенный на высоте 2200 метров над уровнем моря. Этот отрезок пути – неотъемлемая часть транзитного коридора «Китай-Центральная Азия-Европа», связующего два континента.

2015 год стал началом проекта по строительству первого этапа линии «Навои-Канимех-Мискен» общей протяженностью почти 397 километров. С вводом в строй данной магистрали в три раза сократится время в пути пассажиров от столицы Узбекистана до Ургенча.

За годы независимости республикой освоены капитальные вложения на сумму 4 770 миллиарда долларов США, в том числе иностранных инвестиций на сумму 1 045 миллиарда долларов. Только в 2016 году ожидается освоение капитальных вложений на сумму 800 миллионов долларов.

Следует упомянуть и тот факт, что на предприятиях АО «Узбекистон темир йуллари» освоен серийный выпуск современных пассажирских и грузовых вагонов, отвечающих международным стандартам и требованиям. Среди них пассажирские, купейные вагоны с кондиционированием воздуха, наиболее востребованные виды грузовых вагонов – крытые, цистерны для нефтепродуктов, полувагоны и другие. Кроме того, придается немаловажное значение вопросу дальнейшего развития импортозамещения и локализации производства запасных частей, узлов и деталей для подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры.

Необходимо также отметить, что АО «Узбекистон темир йуллари» является одной из немногих железнодорожных компаний, имеющих в составе промышленное производство. На сегодняшний день общество стало многопрофильной промышленно-производственной отраслью, включающей унитарные предприятия «Узтемирйулмаштаъмир», «Узжелдорэкспедиция», дочерние предприятия «Литейно-механический завод», «Андижанский механический завод», акционерные общества «Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов», «Узвагонтаъмир», «Ташкентский механический завод», «Узжелдорконтейнер», «Йулрефтранс», а также два крупных строительных треста «Куприккурилиш» и «Узтемирйулкурилишмонтаж».

Ведущим промышленным предприятием отрасли считается Литейно-механический завод, покрывающий 90% потребностей железной дороги в литейной продукции. На сегодняшний день дочерним предприятием обеспечена локализация производства промышленной продукции по 12 наименованиям, 10 из которых по новым проектам.

Определенный вклад в содействие по развитию инфраструктуры железнодорожной отрасли вносит Узбекско-китайское совместное предприятие UzXCMG, образованное на базе Экскаваторного завода в Ургенче. Основная деятельность производства – выпуск различных видов гидравлических экскаваторов и бульдозеров, строительной техники.

За годы независимости железные дороги Узбекистана продемонстрировали мировому сообществу свой потенциал и сохранили за собой статус безопасного вида перевозок пассажиров и грузов.

Отрасль имеет стратегическое значение в обеспечении транспортных связей с Китаем, Японией, странами СНГ и Европы. Начиная с 1993 года АО «Узбекистон темир йуллари» является членом Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). В Комитете ОСЖД находится постоянный представитель общества.

В целях создания условий для устойчивого развития, наращивания технического потенциала и обеспечения безопасности движения поездов АО «Узбекистон темир йуллари» реализуется отраслевая программа подготовки кадров.

В учебных заведениях отрасли ежегодно в среднем готовятся 950 бакалавров, 100 магистров и более 1300 младших специалистов со средним профессиональным образованием. Совместно с Центральным советом профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Узбекистана, молодежным движением «Камолот» и Дорожной региональной организацией Общества Красного Полумесяца Узбекистана ведется непрерывная работа по социальной поддержке и защите будущих кадров.

Понятия железные дороги и стратегия развития за последние 25 лет стали частью объемного целого. Несомненно, сложно в одной статье охватить весь путь становления и развития железнодорожной сферы длиною, ни много ни мало, в четверть века. Невозможно также переоценить и вклад в развитие страны одной из крупнейших и интенсивно развивающихся отраслей – железнодорожной артерии Узбекистана, которая по праву считается стратегической отраслью экономики страны.

ИА «Жахон»
(материал подготовлен на основе информации АО «Узбекистон темир йуллари»)